【關(guān)于導(dǎo)演】 　　對于導(dǎo)演處女作來說，在美國上映首周便能狂收4000多萬美元聽起來像個神話，這就是約瑟夫·邁克金提·尼科爾(Joseph McGinty Nichol，綽號McG)初執(zhí)導(dǎo)筒的《查理的天使》，即使在美國國外，該片依然紅火異常，在31個國家雄踞首映票房榜首，并在全球賺得2億6400萬的票房總額。隨后McG又執(zhí)導(dǎo)了《霹靂嬌娃2》，全球票房仍然將近2億6000萬。憑借著驕人的票房業(yè)績，McG成立了制片公司W(wǎng)onderland Sound and Vision，在電影和電視領(lǐng)域分別與哥倫比亞公司和華納兄弟公司展開合作。 　　其實McG最初是從為搖滾樂團(tuán)“甜蜜射線”(Sugar Ray)錄制專輯起家，后來他又為Gap和可口可樂執(zhí)導(dǎo)了商業(yè)廣告，迄今為止，McG已經(jīng)為眾多著名音樂人拍攝了50多首MV，專輯總銷量已經(jīng)超過了1億張。 【真實呈現(xiàn)】 　　制片人巴茲爾·伊旺尼克(Basil Iwanyk)說：“這并非是一部有關(guān)空難和球隊成長的電影，它在講述人們?nèi)绾卧馐芎蛯Υ恍乙约霸鯓訌闹谢謴?fù)的故事。”在真實的空難發(fā)生時，制片人伊旺尼克只有不到6個月大，后來長大后的他也從未體會到這一事件的巨大影響，他回憶說：“我知道那場空難，但我不知道后來都發(fā)生了什么?！痹谝淮螢榱硪徊侩娪安檎屹Y料時，伊旺尼克意外的發(fā)現(xiàn)了有關(guān)馬歇爾空難的報導(dǎo)，亨廷頓社會和馬歇爾大學(xué)在經(jīng)受了痛失親人的巨大打擊后重建球隊所付出的艱辛努力立即吸引了他的關(guān)注，伊旺尼克很快意識到這真實故事的難能可貴。經(jīng)過調(diào)查，伊旺尼克發(fā)現(xiàn)在事件發(fā)生后的30多年間，只有一部鮮為人知的紀(jì)錄片《Ashes to Glory》記載了這個故事，將它搬上大銀幕看來勢在必行。 　　本片編劇杰米·林頓(Jamie Linden)其實與影片中的助理教練瑞德·唐森有所關(guān)聯(lián)，林頓曾在佛羅里達(dá)州立大學(xué)就讀，而唐森正是林頓的校友。2000年，在馬歇爾大學(xué)空難事件的30周年紀(jì)念活動中，佛羅里達(dá)州立大學(xué)的校報上刊登了關(guān)于唐森的文章，看到這篇文章的林頓決定進(jìn)行深入研究。他回憶說：“我被文章中講述的馬歇爾球隊的經(jīng)歷打動了，我是在空難之后出生的，我父母的那代人可能會記得，但從此之后，那次不幸似乎淡出了人們的記憶。” 　　導(dǎo)演McG也是第一次聽說這個故事，而且立即就被吸引了，他說這是他遇到過的最精彩的故事。整個事件充滿了戲劇性，以致無需過多潤色修飾，McG說：“真實發(fā)生的一切令人難以置信，你甚至?xí)J(rèn)為是純粹的好萊塢虛構(gòu)。比如說影片的最后一幕，球場上最后時刻的扭轉(zhuǎn)乾坤看似刻意捏造，而實際上真的發(fā)生了。” 　　在創(chuàng)作劇本期間，杰米·林頓面臨的最棘手的問題就是做出取舍，他說：“我們盡可能的讓故事周全完整，這個悲劇影響了整個球隊、學(xué)校、所有教職員工、以及他們的朋友、家人和鄰居。最讓我頭疼的挑戰(zhàn)是必須省略很多個人細(xì)節(jié)，這讓我徹夜難眠，編輯的過程很艱難，對于這部影片，甚至讓人痛苦?！? 　　另外，杰米·林頓還深入挖掘出故事中命運的陰差陽錯。如原定搭乘那趟航班的球隊設(shè)備經(jīng)理約翰·海根(John Hagan)因認(rèn)為航班抵達(dá)日期(13日)不祥而決定駕車前往格林維爾；埃迪·卡特(Eddie Carter)因回家參加父親的葬禮而錯過了比賽和航班；球隊的開球手馬賽洛·拉哲特曼(Marcelo Lajterman)已經(jīng)與女友瑪麗秘密結(jié)婚，并決定在返回翌日的派對上當(dāng)眾宣布喜訊，孰料航班讓他同愛人陰陽相隔、失之交臂。林頓稱，在所有遇難者中，最令人心碎的莫過于兩對交情篤深的夫妻，他們甚至互相為彼此的孩子作了義父母，一對有4個孩子，一對有5個，那場空難之后，共有18名兒童成為孤兒。 　　慘劇發(fā)生之后，一個問題也隨即產(chǎn)生，是否應(yīng)該重建馬歇爾大學(xué)的橄欖球隊，意見雙方的分歧雖然針鋒相對，但明顯全都無可厚非，因為雖然在賽場上重振雄風(fēng)可以告慰空難中的在天之靈，但當(dāng)每次球場比賽的歡呼聲響徹亨廷頓的街道，那些痛失愛子的母親必定會黯然神傷。 　　扮演倫蓋爾的馬修·麥康納說：“于是選擇變成了如何對待、恢復(fù)和繼續(xù)的問題，雖然每個人的方法都不相同，但最重要的是邁出第一步，也許你還不確定將走向何方，但邁出第一步是必須的。經(jīng)歷了悲痛之后，你必須回歸正常的工作和生活，這樣才會開始恢復(fù)。”麥康納在片中曾說道：“如果你已經(jīng)在球場上展開陣容全力以赴，如果你將一切都給了橄欖球，那么就不能失敗，當(dāng)比賽結(jié)束時，我們也許會在記分板上落后，但我們不能被打敗。”這段勵志之詞并非源于劇本，而是出自麥康納的好友、德克薩斯大學(xué)著名橄欖球教練達(dá)里爾之口。 　　為了扮演好倫蓋爾，馬修·麥康納同真人相處了很長時間，在麥康納看來，倫蓋爾是一個局外人，他有些另類，而當(dāng)時的境況也非同尋常。他所做的就是讓人們在循序漸進(jìn)中面對現(xiàn)實和當(dāng)前。McG認(rèn)為倫蓋爾局外人的身份非常適合那種情境，他和那場空難毫無關(guān)系，這樣才會直率的專心于重組球隊的工作。 　　麥康納說：“多年來，我一直在尋找一個偉大的角色，一個教師、一個教練和一個父親。像倫蓋爾這樣令人感動、激動和振奮而又非虛構(gòu)的角色非常罕見和驚人，當(dāng)我看完劇本，立即產(chǎn)生了表演的沖動，隨即我同杰克·倫蓋爾取得了聯(lián)系，當(dāng)時我對那段歷史還一無所知，我必須深入了解才行?！? 　　擔(dān)任本片顧問的倫蓋爾曾這樣解釋當(dāng)初臨危受命的動機(jī)，他從電視中看到相關(guān)報導(dǎo)時正在俄亥俄州的屋斯特學(xué)院任教練，他感到既然體育運動讓他成為了一名大學(xué)球隊教練，那么他就要做出回報，要用橄欖球運動賦予給他的一切幫助這所學(xué)校，他覺得自己會對重建球隊有所幫助。 　　曾是哥倫比亞大學(xué)橄欖球明星的馬修·?？怂乖谄邪缪輦惿w爾的助理教練瑞德·唐森，在空難發(fā)生之后，兩人必須重新招募和訓(xùn)練幾乎一整隊的菜鳥。當(dāng)時唐森只有27歲，只有三個賽季的教練經(jīng)驗，他錯過了失事的飛機(jī)，不僅因慘禍而悲痛，還由幸存而生出愧疚。在喪生的37名球員中，有20個是他親自招收的。 　　?？怂拐f：“在空難過后的36年中，瑞德一直承受著心理重壓，他因沒能乘上那趟航班而苦悶不堪?！闭嬲娜鸬隆ぬ粕巳伪酒檰栔?，還在片中扮演了亨廷頓對手球隊的教練。憑著對唐森的了解，?？怂股钪粕瓍⑴c影片拍攝的苦衷，他覺得自己該為那些孩子負(fù)責(zé)，重提往事無疑會讓他痛受折磨。福克斯決定用沉默和眼神來塑造角色，他認(rèn)為這是表達(dá)人物沉重心理的最佳方式。在片中，?？怂乖鹱种鹁涞牡莱鎏粕囊欢卧挘骸拔以哌M(jìn)20棟房子，坐在20個客廳中向20位母親承諾，我會照顧她們的兒子，可他們都不在了。告訴我，我該怎樣才能看著一個母親的眼睛再次向她許下諾言呢？” 　　在影片開始拍攝前，制片人巴茲爾·伊旺尼克和導(dǎo)演McG就做足了功課，不但與杰克·倫蓋爾和瑞德·唐森不斷會面，而且還走訪了當(dāng)?shù)氐暮芏嗉彝ズ驮?jīng)在馬歇爾大學(xué)工作過的退休職工，除了幾位主要當(dāng)事人之外，他們還邀請學(xué)校代表預(yù)審了劇本。目前在馬歇爾大學(xué)負(fù)責(zé)交流和運營的副校長基思·斯皮爾斯(Keith Spears)就曾是遇難球員的同學(xué)，他說：“其實，他們不需要得到我們的許可就能拍攝這部電影，但他們希望能得到。人們唯一擔(dān)憂的是，影片能否如實反映當(dāng)時的情況。我們本著三項原則：尊重死難者，尊重西弗吉尼亞和亨廷頓的人民，保證大學(xué)的完整統(tǒng)一。在空難之前，馬歇爾是所出色的大學(xué)，在空難之后，這仍是所出色的大學(xué)，馬歇爾可不是什么‘墜機(jī)大學(xué)’?！苯?jīng)過最初的交談，馬歇爾校方發(fā)現(xiàn)影片制片方的想法與他們的非常一致，杰米·林頓的劇本嚴(yán)格遵照了事實，學(xué)校歡迎劇組進(jìn)駐拍攝。 　　值得一提的是，未及開拍時，人們在春山公墓紀(jì)念6名未能鑒定身份的死者的紀(jì)念碑上發(fā)現(xiàn)了一封寫給制片方的匿名信，信中以全體死者身份寫道：“你們接受了挑戰(zhàn)，將把我們的故事告訴給世人，我讓每個在天之靈去協(xié)助你們，我們也許從地球上消失了，但我們代表著每一個馬歇爾人的希望，我們的精神不朽?！本巹〗苊住ち诸D看過這封信之后，將復(fù)印件分發(fā)給每個演職人員，再次強(qiáng)調(diào)他們所擔(dān)負(fù)的責(zé)任和影片的基調(diào)。 　　2006年4月1日，亨廷頓當(dāng)?shù)氐闹С终邽橹破脚e行了熱烈的歡迎儀式，在場的8000人群情激昂的喊出當(dāng)年馬歇爾球隊的賽場口號：“我們是馬歇爾人！” 【關(guān)于拍攝】 　　影片在馬歇爾大學(xué)和亨廷頓市開拍，用制作設(shè)計師湯姆·梅耶(Tom Meyer)的話來講，當(dāng)?shù)氐恼鎸嵏惺菙z影棚中營造不出來的。梅耶回憶說：“我們走在街頭，人們會走上前來，對我們說現(xiàn)在依然記得空難那天。我們在亨廷頓拍攝了三周，在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)歷總在改變我的設(shè)計?！? 　　為了準(zhǔn)確捕捉到亨廷頓的外景，梅耶領(lǐng)導(dǎo)著由100人組成的設(shè)計制作團(tuán)隊將亨廷頓的第四街區(qū)恢復(fù)成70年代的樣子。幸運的是，當(dāng)?shù)氐慕ㄖ⒎菑U舊立新，大多建筑都保持著往日的風(fēng)貌，只要去除掉近些年的元素即可。 　　在重現(xiàn)空難現(xiàn)場時，梅耶與導(dǎo)演McG對最初選定的地點非常滿意，因為該處外景地距機(jī)場只有400多米，可以清晰看到跑道，給人一種與生還咫尺之遙的心碎之感。不過，經(jīng)過仔細(xì)斟酌，主創(chuàng)人員還是決定放棄，轉(zhuǎn)道亞特蘭大的Fulton County Airport/Brown Field機(jī)場進(jìn)行拍攝。由于真實空難的發(fā)生地點周圍有濃密的森林，于是梅耶先讓推土機(jī)在平坦的地面上制造出墜機(jī)巨大沖擊的效果，隨后，劇組用拖車運來了在莫哈維沙漠找到的被廢棄的DC-9型客機(jī)機(jī)身，并移植了從木材公司購得的100棵50英尺高的大樹，再用液壓機(jī)械模仿出猛烈的墜機(jī)對樹林的破壞效果。特技協(xié)調(diào)人大衛(wèi)·弗萊徹(David Fletcher)指導(dǎo)小組鋪設(shè)了3000多英尺長的丙烷管線，與2500磅的氣罐相連，從而制造出蔓延1000多平米的火勢。另外，片中的消防隊員都來自亞特蘭大消防隊，而且有兩輛消防車曾出現(xiàn)在當(dāng)年的空難現(xiàn)場。 　　亞特蘭大WXIA-11電視臺資深晚間節(jié)目主持人韋斯·沙金森(Wes Sarginson)曾在27歲時率先報導(dǎo)空難，當(dāng)他來到梅耶通過研究照片和電視膠片而重現(xiàn)的墜機(jī)現(xiàn)場時，竟然目瞪口呆，他說逼真的現(xiàn)場讓人產(chǎn)生時光倒流的感覺。在影片開拍的前一天，一位員工被掉落的樹枝砸傷，匆忙趕來的急救醫(yī)生被眼前的空難現(xiàn)場震驚了，甚至開始詢問急救中心為何沒通知他們。 　　片中同澤維爾隊的比賽在莫里斯·布朗學(xué)院拍攝，充滿現(xiàn)代氣息的莫里斯·布朗學(xué)院運動場被改扮成馬歇爾大學(xué)運動場綠白相間的模樣，1200多英尺長的網(wǎng)眼護(hù)欄都被木質(zhì)部件取代，所有塑料座椅均被更換，LED和大屏幕也讓位給傳統(tǒng)記分板，所有的一切都要與故事發(fā)生的年代相吻合。 　　片中三場比賽場景是在體育動作協(xié)調(diào)人馬克·埃利斯(Mark Ellis)的指導(dǎo)下完成的，之前，埃利斯曾指導(dǎo)《最長的一碼》和《萬夫莫敵》的拍攝。在影片拍攝前，埃利斯觀看了大量當(dāng)年馬歇爾隊的比賽錄像，并請教了包括倫蓋爾在內(nèi)的前球隊教練。為了物色片中球員，劇組組織了為期兩周的公開選拔，有4000多人前來應(yīng)征，埃利斯在其中選出了200人，經(jīng)過層層測試，最終選定了65人。在兩周時間內(nèi)，這65人經(jīng)受了地獄般的訓(xùn)練，不但運動強(qiáng)度極高，而且很少吃午飯，更衣室也沒有空調(diào)。埃利斯說：“如果他們不像對待真的比賽一樣，那么就會失去真實感，這是裝不了假的，必須在球場上體現(xiàn)出無時不在的求勝狀態(tài)才能打造出出色的動作場面?！? ·男主角Matthew McConaughey有飛行恐懼癥。這也可能是他接拍這部由飛機(jī)失事而生的電影的原因之一。 ·顯示“我們是馬歇爾”口號的會議室場景是分開拍攝的。會議室場景在一天拍攝，而口號是在第二天拍攝的。 ·根據(jù)當(dāng)?shù)厝说恼f法，“我們是馬歇爾”（We are Marshall）并不是當(dāng)時馬歇爾大學(xué)橄欖球隊的口號。 ·很多馬歇爾大學(xué)的學(xué)生及教職員工都曾出現(xiàn)在影片中。 ·空難發(fā)生之后，美國國家運輸安全委員會曾調(diào)查墜機(jī)原因，并于1972年4月14日公布了調(diào)查結(jié)果，原來飛機(jī)當(dāng)時的高度低于最低下降高度，而且沒能關(guān)注跑道環(huán)境，歸根結(jié)底，空難是由駕駛艙儀表數(shù)據(jù)運用不當(dāng)和測高儀的錯誤造成的。