作者 / 坦克車

萬物皆可造車。

小米決定造車后不到一周，據(jù)傳滴滴也將深度參與造車。

現(xiàn)如今，汽車圈可謂是已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)汽車新聞、科技新聞，開始慢慢形成流行跨界之風(fēng)。在新能源汽車、智能化電動車興起的時代，造車仿佛成為了一條新的康莊大道。

在目前國內(nèi)電動車領(lǐng)域，既有蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和威馬汽車組成的中國本土造車新勢力“四小龍”，也有廣汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企公司，更有百度、阿里、騰訊、華為、小米、美團(tuán)等大大小小的科技巨頭或戰(zhàn)略投資、或親自下場，參與到目前這場造車大比武當(dāng)中。

造車其實(shí)看似一件簡單的事情，不過實(shí)際做起來并非那么容易。不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在已經(jīng)是造車最好的時代。

如果早兩年造車，那時市場還極不成熟，供應(yīng)鏈成熟度也不高，很有可能因面臨巨大虧損而倒閉。如果晚兩年造車，則有很可能新能源汽車大局已定，到時候入局則會錯失機(jī)會。

今天我們就來聊聊，在科技巨頭紛紛染指造車之后，會有影視公司決定造車嗎？

影視公司造車的優(yōu)劣勢

把時間維度拉長，在過去幾十年里，造車這件事情，一直是傳統(tǒng)車企巨頭們的游戲，跟創(chuàng)業(yè)公司和科技新貴沒有多少關(guān)系。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)太成熟了，傳統(tǒng)車企巨頭把控著市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈，其他新入局的公司沒有任何機(jī)會。

而隨著如今智能化、科技化的發(fā)展，新能源汽車市場的興起，造車不再是某些企業(yè)的專屬，甚至影視公司也可以參與進(jìn)來。那么影視公司參與造車都會擁有什么樣的優(yōu)劣勢呢？

造車是一個最早以PPT聞名的行業(yè)，因?yàn)橥囘€沒量產(chǎn)，PPT先出來了，投資人和客戶的錢一收，至于車怎么造出來，那是很多年以后的事情。所以，要造車，先畫餅。

聽上去，和目前拍電影簡直一摸一樣。

影視公司決定造車，反過來也會對電影公司本身產(chǎn)生積極意義。正如雷軍宣布造車之后，小米股價應(yīng)聲突破27港元/股一樣，而蔚來、小鵬、理想的市值也紛紛突破200億美元一樣，資本市場有足夠的耐心，給與新造車企業(yè)天價估值，即便新車的銷售還沒有起量。而現(xiàn)在資本市場對于電動車行業(yè)的樂觀，也會刺激影視公司的股價上漲。而影視公司也不僅僅只是制作內(nèi)容，從目前大型影視公司紛紛涉足實(shí)景娛樂、地產(chǎn)、院線、周邊等產(chǎn)業(yè)也能看出，影視公司需要拓寬更多的業(yè)務(wù)方向，而宣布參與造車，也會成為吸引資本注意的一大利器。

鑒于目前還沒有一家影視公司宣布參與造車，我們先談劣勢。

主要劣勢，應(yīng)該就是資金問題。無論是當(dāng)初蔚來一個季度豪擲燒錢200億的氣魄，還是近日小米決定10年投入100億美元的底氣。就目前國內(nèi)影視類公司的市值來看，幾乎所有影視公司都無法摸到造車的起步門檻的。畢竟電影目前只是一個一年600-800億人民幣的生意，想對比造車上萬億的市場，實(shí)在是九牛一毛。

但是決定造車，并不一定就是自己主扛起造車大旗，參與造車鏈條的一個階段，也是具有較大希望的。正如BAT目前都沒有親身下場造車，而是選擇戰(zhàn)略性的投資。影視公司也可以深度參與到造車的某一個鏈條當(dāng)中。與其他科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合造車，在造車鏈條中，也發(fā)揮影視公司本身具備的優(yōu)勢。

而汽車的娛樂、影音模塊，正是影視公司目前最大優(yōu)勢。

電動車影音系統(tǒng)，

會是未來大趨勢嗎？

無論是主業(yè)做手機(jī)的科技公司還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都沒有汽車制造背景，但是在“軟件定義汽車”的背景下，科技公司在前一輪的造車周期內(nèi)普遍專注于技術(shù)研發(fā)，積攢了AI算法、大數(shù)據(jù)訓(xùn)練、操作系統(tǒng)生態(tài)等技術(shù)資本，因此在智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領(lǐng)域均有布局。因此即便缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，也能夠在某一領(lǐng)域拔得頭籌。

而影音娛樂系統(tǒng)，依舊是目前電動汽車、尤其是國產(chǎn)電動汽車所欠缺的。

電動車對比傳統(tǒng)油車，不僅僅是能源革新那么簡單，更像是智能手機(jī)對比功能機(jī)，是一個顛覆性的契機(jī)。資本市場看好電動車，也不僅僅是因?yàn)槟茉吹母淖?，其核心也在于智能化的前景。舉個例子，手機(jī)最早的功能是通話，但目前已經(jīng)發(fā)展成了每個人生活中最不可或缺的一個移動終端。汽車過去的功能是出行工具，但是在未來，它還有更大的娛樂性可以挖掘。在電動汽車逐漸完成了網(wǎng)聯(lián)化和智能化之后，電動車的影音功能，也會越來越被急需。

影視公司參與造車，也并不是為了賣車，而是擁有了一個新的內(nèi)容播放介質(zhì)。

相比起汽油車，純電動車在啟動狀態(tài)沒有震動、沒有噪音、可以擁有一個舒適的影音環(huán)境。冬天開暖氣、夏天開冷氣，沒有汽油車那種一氧化碳不慎倒灌進(jìn)座艙的隱患，把座椅也可以調(diào)整為最舒服的狀態(tài)，以及讓家人能夠更多的時間在電動車?yán)锒冗^。

目前，已經(jīng)有不少國內(nèi)電動車，裝配了所謂的“影院模式”，但是這個模式還十分簡陋。開啟影院模式，也就是把電動導(dǎo)航操作臺變成橫屏的，后續(xù)還有著極大地改善空間。一個優(yōu)質(zhì)影音汽車的環(huán)境，甚至要好過在家里用手機(jī)、Pad、電腦等播放介質(zhì)。畢竟不是所有家庭都能配備投影儀和高級音響設(shè)備。

影視公司X造車的N種可能性

雖然國內(nèi)影視公司尚未涉足造車領(lǐng)域，但是作為好萊塢六大公司之一的索尼，其實(shí)在2020年年初的CES大會上，已經(jīng)推出了它的Vision-S概念汽車，超多的傳感器和大屏影音系統(tǒng)，也是其吸引受眾的一大殺手锏。

其實(shí)，早在燃油車時代，所謂的整車信息娛樂系統(tǒng)就多次被提及，但是礙于技術(shù)原因，一直沒有廠商真正把這套系統(tǒng)完善。

而伴隨著屏幕技術(shù)的成熟，車載屏也會在電動汽車上越來越常見。但電動車時代的車載屏影音娛樂，注定不可能去和十年前出租車上的觸控傳媒對比。車載屏在過去10年，更多是一個車內(nèi)的“流動電梯”廣告，承載的更多是流量價值。但是在未來，5G技術(shù)、高清2K、4K技術(shù)的加持下，電動車在行駛階段，可以充分地對后排屏、副駕駛屏進(jìn)行真正的內(nèi)容消費(fèi)利用。甚至在停車階段，車前玻璃甚至也能變成一塊巨大的LED屏，可以供全家進(jìn)行享受。

而具體的影音娛樂內(nèi)容，也會與目前的車載影音系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)分。目前大多數(shù)國產(chǎn)電動車，都會自帶一個pad屏，與優(yōu)愛騰等視頻平臺合作。而伴隨著未來車載影音娛樂的完善以及相關(guān)市場的壯大，更大的影音娛樂甚至影音消費(fèi)需求也會被體現(xiàn)出來，各大影視公司所擁有的版權(quán)庫也就發(fā)揮著作用，而杜比、巴可等技術(shù)公司，也會把相關(guān)技術(shù)提供給汽車公司，以打造一個更充滿沉浸感的影音消費(fèi)場所。

今年滴滴與真樂道合作推出的跨屏微短劇《做夢吧！晶晶》也是一種全新的嘗試。但是微短劇只適用于20分鐘內(nèi)的短途打車使用，更長時間的劇集、電影消費(fèi)，也可以適用于周末出行等更長時間駕駛過程中的享受。

文化娛樂內(nèi)容消費(fèi)市場越來越大的趨勢不會變，變的只是內(nèi)容消費(fèi)的渠道，這也是科技巨頭們涉足大文娛領(lǐng)域的原因之一。近幾年，除了院線電影，網(wǎng)大（網(wǎng)絡(luò)大電影）、手大（手機(jī)大電影）等概念也伴隨著渠道的變化而產(chǎn)生，未來汽大（電動車大電影）甚至也有望成為一種新的內(nèi)容模式。從去年疫情的情況來看，汽車影院這一種模式在我國基本無法有效進(jìn)行推廣，但是在美國卻具有較大的市場。電動車的車內(nèi)影音系統(tǒng)，也是目前我國電動消費(fèi)領(lǐng)域一個全新的嘗試與彎道超車的機(jī)會。