1905電影網(wǎng)專稿 當(dāng)引擎的轟鳴撕裂空氣，62歲的布拉德·皮特駕駛賽車以超300公里的時(shí)速霸氣沖過終點(diǎn)線，印證了那句網(wǎng)絡(luò)熱梗：“法拉利老了也是法拉利”。

正在熱映的新片《F1：狂飆飛車》由黃金班底打造，憑借皮特領(lǐng)銜的明星陣容和F1賽事實(shí)拍帶來的真實(shí)感，一舉拿下豆瓣8.5的高分，創(chuàng)下今年好萊塢電影最高紀(jì)錄，票房也逼近億元大關(guān)。

影片講述了傳奇F1車手桑尼·海耶斯因一場重大事故黯然退出賽場，沉寂三十年后重返賽道，與新秀隊(duì)友喬舒亞·皮爾斯在磨合中歷經(jīng)碰撞，最終攜手開啟逆襲征程的故事。

技術(shù)流大導(dǎo)約瑟夫·科辛斯基延續(xù)“實(shí)拍至上”的理念，影片中90%的賽道鏡頭均為實(shí)景拍攝，還請(qǐng)來了7屆F1世界冠軍劉易斯·漢密爾頓擔(dān)任制片人，配合配樂大師漢斯·季默創(chuàng)作恢弘樂章，讓觀眾仿佛身臨其境體驗(yàn)到引擎轟鳴和頂級(jí)競速的極限魅力。

從風(fēng)靡全球的《速度與激情》系列，到備受好評(píng)的《極速風(fēng)流》《極速車王》，再到吸金超50億的《飛馳人生》系列，賽車題材電影如何引動(dòng)觀眾的速度與激情？

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運(yùn)動(dòng)版“速度與激情”

經(jīng)典好萊塢敘事的勝利

“觀眾一直在抱怨，賽車電影里的車看起來不夠快，因?yàn)閿z制組用的是道具車”導(dǎo)演約瑟夫·科辛斯基一語道出行業(yè)的痛點(diǎn)，也正因如此，他下定決心讓這部《狂飆飛車》與依賴道具車與特效的賽車片不一樣。

為了達(dá)到逼真的沉浸式觀影體驗(yàn)，影片選擇在真實(shí)F1大獎(jiǎng)賽場地及比賽期間實(shí)拍。在2023至2024賽季中，攝制組足跡遍及英國銀石賽道、邁阿密賽道、拉斯維加斯賽道及阿布扎比賽道等標(biāo)志性賽車場。

全片采用IMAX特制技術(shù)拍攝，首度實(shí)現(xiàn)賽車行駛過程中的動(dòng)態(tài)運(yùn)鏡，并運(yùn)用無線電操控多臺(tái)攝影機(jī)，帶來前所未有的臨場感。

在英國銀石賽道，布拉德·皮特和達(dá)姆森·伊德瑞斯兩位主演在奏國歌環(huán)節(jié)，站在了車手隊(duì)列邊“蹭鏡頭”拍攝，把全世界開車最快的20個(gè)人都當(dāng)成“背景板”，《狂飆飛車》創(chuàng)造了“最貴”群演紀(jì)錄。

在暖胎圈時(shí)，兩輛黑金涂裝的極速巔峰車隊(duì)賽車還跟隨20輛正式F1賽車一起列隊(duì)發(fā)車，收看直播的觀眾甚至沒看出異常。

不僅如此，影片車輛并非傳統(tǒng)道具車，而是由真實(shí)的F2賽車改裝而成，時(shí)速可達(dá)300公里。主演布拉德·皮特與戴姆森·伊德瑞斯也在開拍前進(jìn)行了長達(dá)數(shù)月的專業(yè)駕駛特訓(xùn)，包括模擬器訓(xùn)練、神經(jīng)反應(yīng)訓(xùn)練、強(qiáng)化頸部肌肉以承受持續(xù)高G值過彎等等。

在拍攝中，大多數(shù)時(shí)間都由演員親自駕駛賽車，觀眾能看到他們?cè)趶澋乐信c方向盤角力、承受真實(shí)重力加速度。這種真實(shí)感是攝影棚和特技駕駛無法比擬的。

真實(shí)賽車、真實(shí)賽道、第一視角主觀鏡頭，都為車迷和影迷帶來了比肩真實(shí)F1賽場的熱血與心跳。前所未有的沉浸式賽車體驗(yàn)，也成為影片吸引觀眾的最大賣點(diǎn)。

在故事方面，一邊是一位天才車手從巔峰隕落到浴火重生的熱血逆襲，一邊是通過過氣老炮與當(dāng)紅炸子雞從對(duì)抗到合作的過程，凸顯出團(tuán)隊(duì)協(xié)作的價(jià)值，都是好萊塢體育題材電影常用的敘事套路。

乍一看劇情簡介，可能有不少人覺得缺乏創(chuàng)新，但通過合理的敘事節(jié)奏，配合巨星顏值和演技的雙重加持，仍然足以征服觀眾。

隨著兩位主角從翻車起火，意外受傷到觸底反彈，觀眾的心情也隨之上下起伏，直到最后攜手上演絕境逆襲，銀幕內(nèi)外都能感受到體育競技獨(dú)有的腎上腺素飆升的快感和熱血。誠然，有賽車迷會(huì)詬病影片在規(guī)則和技術(shù)等方面不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但作為商業(yè)片已足夠合格。

02

《極速車王》《飛馳人生》

賽車片爽在哪？

不僅是這部《F1：狂飆飛車》，從風(fēng)靡全球的《速度與激情》系列，真實(shí)事件改編的《極速車王》《極速風(fēng)流》，再到兼具喜劇與悲情的《飛馳人生》系列，充滿青春與熱血的《頭文字D》...

賽車題材電影之所以能夠持續(xù)吸引全球觀眾，在于它們成功地將腎上腺素飆升的視覺奇觀與強(qiáng)烈的情感共鳴融為一體，形成一種獨(dú)特的類型片魅力。

首先，賽車電影往往以速度與競爭為外殼，包裹著“堅(jiān)持、抗?fàn)?rdquo;等更具普世價(jià)值的故事內(nèi)核。賽道不僅是物理空間的競逐，更是人性與信念的戰(zhàn)場。

《極速車王》表面上是福特與法拉利的商業(yè)對(duì)決，但真正打動(dòng)觀眾的是謝爾比和邁爾斯對(duì)賽車純粹的熱愛，以及他們?cè)谫Y本博弈中的無奈與堅(jiān)守?！稑O速風(fēng)流》則通過尼基·勞達(dá)與詹姆斯·亨特截然不同的性格與人生哲學(xué)，展現(xiàn)了賽車手在生死邊緣的抉擇。

《極速風(fēng)流》

《頭文字D》的藤原拓海從普通送豆腐的少年成長為秋名山車神，則用一個(gè)典型的草根逆襲故事包裹青春成長內(nèi)核，讓觀眾在速度中看到成長的陣痛與蛻變。

《頭文字D》

真正優(yōu)秀的賽車電影絕不會(huì)只依賴視覺刺激。賽車手的孤獨(dú)、偏執(zhí)、恐懼與熱血，往往比引擎的轟鳴更能直擊人心?！稑O速車王》中肯·邁爾斯因商業(yè)利益被迫讓出冠軍，他的憤怒與失落讓觀眾感受到競技體育背后的現(xiàn)實(shí)殘酷。

《飛馳人生》則以喜劇外殼呈現(xiàn)過氣車手張馳為重返賽場的瑣碎困境，將賽車夢想落地為中年人的熱血救贖。而《極速風(fēng)流》最激動(dòng)人心的并非賽道上的你追我趕，而是尼基·勞達(dá)在嚴(yán)重?zé)齻螅凿撹F般的意志重返駕駛艙的那一刻——觀眾看到的不僅是一個(gè)車手的回歸，更是一個(gè)人對(duì)命運(yùn)最倔強(qiáng)的反擊。

風(fēng)靡全球的“速度與激情”系列同樣如此，盡管隨著劇情的發(fā)展，它早已超越了傳統(tǒng)賽車電影的范疇，逐漸演變成全球范圍內(nèi)的特工行動(dòng)，但情感核心始終沒變。

多米尼克與布萊恩的兄弟情和始終掛在嘴邊的"家人至上"的信條，都讓觀眾在眼花繚亂的動(dòng)作場面之外，依然能感受到真摯的感情聯(lián)結(jié)。這些情感元素都讓賽車電影超越了單純的"爽片"范疇，帶給觀眾更深刻而持久的情感共振。

當(dāng)然，賽車電影的成功也離不開極致的視聽技術(shù)，畢竟觀眾走進(jìn)影院，最直接的期待就是感受速度的沖擊。如何讓觀眾“體驗(yàn)”而非僅僅“觀看”賽車，是這類電影制作的最大挑戰(zhàn)。

《GT賽車：極速狂飆》通過游戲化的鏡頭語言，讓觀眾仿佛親身坐在駕駛艙內(nèi)，感受每一個(gè)彎道的重力拉扯；《極速車王》對(duì)那場載入史冊(cè)的勒芒24小時(shí)耐力賽進(jìn)行了逐幀還原。而《頭文字D》雖然拍攝于二十年前，但通過巧妙的剪輯與音效設(shè)計(jì)，依然讓“排水渠過彎”成為影史經(jīng)典瞬間。

《極速車王》

賽車手韓寒則用《飛馳人生2》推高了國產(chǎn)賽車片的技術(shù)“天花板”，劇組赴新疆實(shí)景實(shí)拍，調(diào)動(dòng)80輛賽級(jí)車輛，共拍攝漂移10000多次彎道。

最后那段長達(dá)20分鐘的終極賽道對(duì)決，讓觀眾仿佛親臨險(xiǎn)象環(huán)生的魔鬼賽道，體現(xiàn)了主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)對(duì)賽車文化的尊重。

引擎轟鳴聲中，將金屬與橡膠的冰冷速度，轉(zhuǎn)化為關(guān)于 “熱愛、抗?fàn)?、超?rdquo; 的人性寓言，期待更多賽車電影持續(xù)為我們帶來速度與激情的傳奇。